În comparație cu unitățile de putere mai puțin avansate cunoscute sub numele de burghie cu ciocan, ciocane rotative tind să fie mai mari și oferă o forță de impact mai mare prin utilizarea unei tehnologii numită mecanism de ciocanire "electro-pneumatic" (EP), deoarece este alimentată direct de electricitate compresor de aer separat. Ciocane rotative au două pistoane - un piston de antrenare și un piston de zbor. Un motor electric transformă o manivelă, care mișcă pistonul de acționare înainte și înapoi într-un cilindru. Pistonul de zbor este la celălalt capăt al aceluiași cilindru. Pistoanele nu ating, de fapt, presiunea aerului din cilindrul EP permite un transfer mult mai eficient al energiei ciocanului decât arcurile în burghiele ciocanului cu acțiune în camă. Majoritatea ciocanelor rotative moderne, precum și toate pistoalele de frezare sau ciocanele electrice folosesc toate aceste tehnologii EP. Unitățile moderne permit funcțiile ciocanului și rotației să fie utilizate separat sau în combinație, adică modul ciocan, modul de găurire sau ambele. Atunci când se utilizează în modul ciocan, unealta oferă o funcție de găurire similară cu cea a ciocanului. Exercițiile cu ciocane rotopercutoare au o cutie de viteze umplute cu ulei, care le permite să funcționeze durabil, în ciuda forțelor mari și a șocurilor pe care le primesc, precum și a mediilor umplute cu nisip în care sunt adesea folosite.
Tipul de lucru pe care îl fac înseamnă că au nevoie de un "ambreiaj alunecător" care se angajează atunci când burghiul se blochează și un cuplu suficient este pus pe mecanismul "alunecător-ambreiaj". Acest lucru oprește mișcarea violentă de înțepare pe care un burghiu fără ambreiaj ar provoca atunci când se oprește brusc de la viteză maximă, protejând burghiul de deteriorare. Alunecătorul protejează de asemenea operatorul, dar nu previne întotdeauna vătămarea. Unii producători au introdus o tehnologie suplimentară pentru a proteja operatorul. Hilti are o tehnologie denumită "ATC" sau "Active Torque Control", care funcționează prin decuplarea motorului de la motor atunci când corpul sculei începe să se rotească excesiv prin acțiunea unui ambreiaj magnetic secundar, în plus față de ambreiajul standard. DeWALT are un sistem asociat numit "CTC" sau "Control complet al cuplului", care utilizează un ambreiaj alunecător în două poziții, astfel încât operatorul să poată selecta setarea cuplului mai mic pentru o mai mare siguranță.
Un număr de "șuruburi speciale" au fost elaborate de diferiți producători. De-a lungul anilor, un număr echitabil de astfel de sisteme proprietare a evoluat, dar resturile folosite în prezent sunt: SDS +, SDS-MAX și SPLINE SHANK. Aceste tije au fost dezvoltate pentru a permite biciului să "alunece" înainte și înapoi în timp ce se rotește, astfel încât burghiul să poată transfera eficient forța mecanismului electro-pneumatic de ciocanire pe suprafața de lucru.
